土建安全生产应急预案

1、土建安全生产应急预案土建安全生产应急预案 一、应急预案的方针与目标 坚持“安全第一、预防为主” 、 “保护人员安全优先、 保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效 协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要 求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全 的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急 行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救 援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或 降低人员伤亡和财产损失； 帮助实现应急行动的快速、 有序、 高效；充分体现应急救援的“应急精神” 。 二、应急策划： (一)工程概况及地质条件 （1）工程

2、概况 广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈 北高南低，地面高程为 13.7421.13m，北面有广园路，中 部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折 返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所 处的地形起伏较大，地面高程为 19.91105m。广园东路及 广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。 广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。 广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道 工程。 站后折返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、 广园东路、 广园高架桥等，起点里程为 Y（Z）DK0+036.0，终点里程为 Y（Z）DK0+336.676，总长为 300

3、.676m。广州东站暗挖隧道 地表主要为火车东站站区，起点里程为 YDK0+336.676,终点 里程为 Y（Z）DK0+605.182，总长 268.51m。车站及折返线 隧道防水等级分别为一级和二级。 （2）车站暗挖隧道 广州东站主体结构双线暗挖隧道，线路线间距为 22.2m，位于火车东站南站房及铁路站场的下方，埋深 25m 左右， 处于微风化岩层中， 采用开挖跨度分别为 12.313.1m （右线）和 7.0510.65m（左线）的两单洞暗挖结构；初期 支护采用 C20 喷射钢纤维混凝土， 承担施工期间的围岩压力， 二次衬砌为 C30（S8）钢筋混凝土；左、右线隧道在站台层 由 7 个横

4、通道连接，横通道宽度为 3.5m、6m、6.3m 不等， 均为暗挖结构；初期支护与二衬间设全包防水层，防水层采 用土工布+2.0mm 防水板。 （3）站后折返线 站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式， 断面为马蹄形断面型式，结构断面频繁，共有 14 种断面， 开挖跨度为 6.213.5m；结构采用复合式衬砌，初期支护分 为：喷 C20 砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两 种方式，在破碎带处采用大管棚超前注浆支护，二次衬砌为 C30（S10）钢筋混凝土；在左右线端部设横通道 1 座，宽度 为 3.4m，横通道为暗挖结构，横通道内设泵房；初期支护与 二衬间设全包防水层，防水层采用

5、土工布+1.5mm 防水板。 （4）工程地质 广州东站处在天河向斜的北翼，无断层通过。折返线 隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区，线路在本段内 穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向 南，倾角 5060 度，为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性 断裂。该断裂带宽 4080 米，据观测目前仍在活动。在线 路范围内断裂带分布区域界限为左线 ZDK0+140ZCK0+185， 右线 YDK0+120YCK0+165。 地层岩性 本工程区段上覆土层为第四系（Q）土层，瘦狗岭断 裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、下部为发生硅化的 变质砂岩 （PZI） 。 断层带部位的岩性主要上部为断层碎

6、裂岩， 瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里 段（K2d）砾岩、含粒粉砂岩。 b 水文地质 本区间范围内无大的地表水系。车站范围内地下水位 平均深 2.44.0m，主要补给来源为大气降水。素（杂）填 土和全风化带孔隙水、基岩强-中风化带裂隙水为本站主要 含水层，其中杂填土层孔隙水具水力联系，主要由大气降水 补给，整体为弱透水层。粘土层、残积层、全风化带富水性 弱， 可视为隔水层。 基岩强风化带、 中风化带风化裂隙发育， 富水性弱至中等，为弱透水层。微风化带风化裂隙发育，富 水性弱，为微、弱透水性。 地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中 的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性

7、。 c 气象特征 本工程地区地处南亚热带，属海洋季风性气候。全年 降水丰沛，雨季明显，日照充足。夏季炎热，冬季一般比较 温暖。年平均气温 21.8，极端最高气温 38.7（1953 年 8 月） 。在季风环流控制下，旱季（9 月至翌年 3 月）天气干 燥、降水少；雨季（4 月至 8 月）天气炎热，降水量大。每 年 510 月可能受台风影响。 d 地震烈度 本区段地震基本烈度为度。 e 主要工程地质问题 在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域，基 岩存在软弱夹层分布，造成同一剖面中上下岩层强度差异较 大，风化不均。另外，软弱夹层区正是裂隙发育区，基岩裂 隙水相对较大。在瘦狗岭断裂带，围岩主要

8、为断层碎裂岩， 岩体破碎，两边基岩因受挤压而较为破碎，断层两边岩石强 度差异较大，断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。 （二） 、应急预案工作流程图 根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组 织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生 紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练， 提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不 良环境影响。 （三）突发事件风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、 不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物 资的储备， 最大程度地减少人员伤亡、 国家财产和经济损失， 必须进行风险分析和预防。 （

9、1）突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，充分考虑到 施工技术难度和困难、不利条件等，经多方讨论和分析，确 定本项目的突发事件、风险或紧急情况如下： a、隧道穿过不良地层时，因围岩自稳性差、涌水、 涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程从 ZDK0+200 ZDK0+225 基岩存在软弱夹层，折返线大跨隧道开挖及里程 ZDK0+140ZDK0+185、右线 YDK0+120YDK0+165 存在断裂 带，车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄，基 岩含裂隙水，开挖暴露时间过长，引起基岩风化变弱、自稳 性差， 引起坍方； 楼扶梯斜通道穿过土层4-1、 5-2、 7等

10、地质，开挖易坍塌。 b、隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降，造成 建筑物的裂缝、 倾斜、 倒塌、 变形、 地面沉降等， 如南站厅、 铁路站场、高架桥、广园路、天天食品厂、军事重地； c、竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、裂 缝等，如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、地铁一号线的 影响，北站厅开挖对铁路站场的影响、铁路专用线的影响； d、竖井或明挖基坑开挖时对地下管线的影响，特别 是北站厅开挖位于东站铁路站场边，且铁路专用线横跨明挖 基坑，各种排水管、煤气管、电信等管线特别重要且较多； e、.施工对临近建筑物的影响，飞石、噪音影响了过 往行人的伤害和恐慌，如一号线桩基托换工作隧道开挖在一

11、号线底板下方施工，南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处.； 北站厅楼扶梯通道.施工，b、c 进入地铁一号线站厅层 和站台层， 北站厅风井.施工； 车站北端竖井及折返线竖井、 隧道开挖在广园路附近或正下方.等； f、明挖基坑（桩）因涌砂流出引起支护开裂，基坑 开裂、 倾斜、 沉陷等， 如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过 2 4m 的砂层； g、台风、暴风雨的侵袭，使竖井隧道内涌水、设备 人员等被淹，井架、材料库房、工棚被破坏。如北站厅基坑 开挖因暴雨造成基坑淹水， 损坏设备、 危急施工人员安全等。 h、火灾、意外的工伤事故等，人员在井下隧道内中 毒、中暑、被困等情况； 从以上风险情况的分析看，如果不采取相

12、应有效的预 防措施，不仅给隧道施工造成很大影响，而且对周围建筑物 和居民、施工人员的安全造成威胁。 了解地表水、出水地点的情况，并对地表进行必要 的处理，以防止地表水下渗。 认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不 明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。 加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工 中要经常分析土质变化、 围岩参数， 遇到可疑情况及时分析， 不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封 闭、勤量测”的施工工艺。并做到“四及时”即及时量测、 及时反馈、及时支护、及时封闭。 开挖中必须进行.时，要采用微震控制.技术，严格 控制.规模，遵循“短进尺、少装药、多段别、弱.

13、”的原则， 使.振动速度降到安全范围内。通过监测数据分析，不断修 正.参数，满足环境要求。 施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标 准进行搭建，施工围墙牢固，堆放在建筑工地的轻型材料要 捆绑固定，以防台风吹走。 成立抗洪、抗台风抢险领导小组，并成立抢险救灾 队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作，工地自备 内燃发电机组，抽水设备，以防停电。 做好抗震防灾工作，所有的工作间及职工住房均要 满足抗震要求。 施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场 近，道路保持畅通，以备急用。 工地和附近医院建立密切联系，工地设医务室，配 齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行 抢救。 明

14、挖基坑.，严格控制.振速、噪音、粉尘、飞石， 主要从控制单段起爆药量、加强覆盖、加强警戒，必要时对. 区域进行拉网封闭等防护措施。控制起爆药量执行.设计/. 说明书。 （四）法律法规要求 关于特大安全事故行政责任追究的规定第七条、 第三十一条； 安全生产法第三十条、第六十八条； 建筑 工程安全管理条例 、 安全许可证条例以及.安全规程 等。 三、应急准备 1、成立抢险领导小组，明确责任分工。 公司抢险领导小组的组成 组长：总经理副组长：主管施工生产的副总经理总工 程师 成员：安质部、工程部、工会、公安处、劳资部、社 保部、设备物资部、集团中心医院 职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救

15、 援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯 联系，及时发布现场信息。 项目部应急预案领导小组及其人员组成 项目部抢险领导小组组织机构如下： （1）组长：项目经理，负责全面管理和协调工作。 组长职责：负责本项目应急预案的启动实施、小组人 员分工、向上级单位请示启动上级部门应急预案等。 （2）副组长：项目副经理、总工、安全长 副组长职责：协助组长工作，在组长不在场的情况下 行使组长权利、协调处理相关工作，具体负责各分工区生产 安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。 负责一工区的现场安全、危险情况的管理和协 调工作； 负责二工区的现场安全、危险情况的管理和协 调工作； 负责三工区的现场

16、安全、危险情况的管理和协 调工作。 负责四工区的现场安全、危险情况的管理和协 调工作； （3）组员： 其中负责一工区的现场监控，负责二工 区的现场监控，负责三工区的现场监控，负责 四工区的现场监控，负责宣传报道工作。 2、应急资源 应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部 应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括： 救援机械和设备、交通工具、医疗设备和必备越频、生活保 障物资。 主要应急物资、机械设备储备 序号 材料、设备名称单位数量规格型号主要工作 性能指标现在何处备注 1 机械设备 2 湿喷机台 4TK-9615m3/h 现场 3 注浆泵台 3BW-250 现场 4 空压机

17、台 5SA-5150W20m3/min 现场 5 管棚钻机台 1 金星-900 现场 6 钻机台 1CY-2A 现场 7 砂浆泵台 2KUBJ 型现场 8 装载机辆 3ZL40 斗容量 2m3 现场 9 蛙式打夯机台 2YZS0.6B12KN 现场 10 风镐台 10G1026L/S 现场 11 凿岩机台 1276553.2m3/min 现场 12 小型挖掘机辆 3WY-4.2 斗容量 0.2m3 现场 13 挖掘机辆 2PC200 斗容量 1.6m3 现场 14 机动翻斗车辆 12FC-1 斗容 0.75m3 现场 15 东风车辆 88T 现场 16 液压汽车吊辆 1QY-2525T 现场

18、17 千斤顶台 4YCW-120 型 120T 现场 18 砼输送泵台 3HBT60 输送 60m3/h 现场 19 滚筒式搅拌机台 2JS350 斗容 350L 现场 20 电焊机台 6BX500 现场 21 卷扬机台 2JJ2-0.5 拉力 5T 现场 222 对讲机台 10GP88S 现场 23 发电机台 1200KW 现场 24 通风机台 3JBT61-2250390m3/min 现场 25 污水泵台 2BW250/50 型 150-250l/min 现场 26 主要材料 27 钢拱架榀 2043kg/m 钢轨现场 28 临时立柱榀 10600 钢管现场 30 砂袋只 120 现场 3

19、1 编织袋只 1000 仓库 3、组建抢险队，进行应急知识教育培训 项目部组建抢险队，队长为李新继，副队长：刘美山。发 现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区 及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的 应急知识培训。 4、进行应急演练，提高应急救援能力 为了在出现险情时处理迅速，不至于手忙脚乱，项目 部对预设险情进行实地演练，由综合部董林劭负责组织安排， 时间为 2021 年 9 月10 月，使所有人员均参与其中，并填 写应急演练记录表，记录演练内容、人员分工、方案、处理 程序等。 4、互助协议 与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题， 主要有：铁城实业公司、广

20、州火车东站、车站管委会、广园 路公司、省军区干休所、省军区、天天食品厂、广州天河公 安分处等建立联系。 总机 020-61627499 四、应急响应 施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧 急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公 室、抢险领导小组、上级主管部门。由综合部收集、记录、 整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长 主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、 设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理 根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示 可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位 处理不了则由施工单位向建设

21、单位主管部门进行请示，请求 启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行 处理，则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启动上 一级救援预案。 （1）值班电话： ，实行昼夜值班制，项目部值班时间 和人员如下： 7：3020：3020：307：30 （2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作， 保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高 级别负责人指挥，在 3 分钟内电话通报到值班室，主要说明 紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救 护车、消防车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打 120、119、110 等求救电话。 （3）值班人员在接到紧急情况报告后必

22、须在 2 分钟 内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长 组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。 分派人员车辆等到现场进行抢救、 警戒、 疏散和保护现场等。 由综合部在 30 分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门 报告。 （4）遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急 办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车 辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服 从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急 情况的处理。 五、突发事件应急预案 1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案 开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、 注浆设备、喷射机等抢

23、险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道 上方冒顶、涌砂、涌水时： （）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立 即撤至竖井外等待命令； （）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应 集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压； （3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用 108 的钢管作成，长度为 25m，间距为 0.60.8m，并从大管 棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体； （4）如果隧道冒顶到地面，则采用 C15 片石混凝土、 或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面 处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防 雨水进入塌陷处； （5）破除封堵墙上台阶，开挖掘

24、进隧道上台阶部分， 架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥 现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再按照隧道正 常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。 2、铁路站场防沉降应急预案 车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道 下沉过大，发现该情况时，采取的措施为： （1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道 初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护， 锚杆加密至间距 0.5m， 长度为 68m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中 部支顶一排600 钢管立柱，间距 2.0m； （2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以 防影响正常车辆运营。 3、广园路高架桥沉降应急预案

25、 在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发 现高架桥沉降达到警戒值 3.3mm 时或沉降速度达到 0.1mm/d 时，采取的措施为： （1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉 降值超过要求，立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支 护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为 500mm，锚杆 长度加强为 6.08.0m；情况较差时，先采用600 钢管临 时立柱进行支顶，间距为 1.0m，再架设格栅钢架加强初支； （2）地面加强措施为在高架桥墩周边 5.0m 范围内采 用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压 力 0.51.0Mpa，土体加固深度为 8.0m。 4、广州东站地

26、铁一号线、火车东站南站房和铁城车 库应急预案 （1）广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控 制.前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采用 43kg/m 钢轨，钢拱架间距为 1.0m，在既有柱桩基处，钢架 间距加密至 0.5m，对应每根桩基共设 4 根。 （2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、 涌泥时采用小导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍方、 涌泥和地面沉降值超过 10mm 时增加格栅钢架进行加强初期 支护和支顶。 （3）铁城车库底板沉降速率超过 0.1mm/d 或沉降值 超过 10mm 时，对铁城车库底板进行加固，采用方法为：沿 竖井周边位置向底板下进行注浆加固，注 1

27、：1 水泥浆，必 要时注水泥-水玻璃双液浆； 沿柱周边打设108 钢管加固柱 基，钢管长 9.0m，间距 0.5m，与竖向夹角为 15；当柱发 生水平位移 0.1m/d 时除采用上两种方法外，还采用32 预 应力锚杆进行加固，预应力锚杆长 9.0m，间距 1.0m。 （4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危险时，采 用600 钢管进行支顶托换纵梁，钢管间距为 1.0m，横向采 用20 工字钢进行连接牢固； 托换拱工作隧道内采用型钢钢 架进行加强，间距根据现场实际情况确定为 0.51.2m。 （5）当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小 的情况下，发生底板开裂、冒水现象时，立急通知监理、设 计、

28、业主和联系地铁一号线东站值班室，进入地铁一号线进 行处理，采用方法为通过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水， 然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固，防止继续沉陷；当 通过地铁一号线进入底板较困难时，则通过南站厅竖井靠近 一号线一侧进行打设42 小导管注浆和108 长钢管进行注 浆，108 钢管注一号线左线底板范围部分，42 小导管注 靠近竖井侧的一号线右线底板范围，注浆采用注 1：1 水泥- 水玻璃双液浆，注浆压力控制在 0.52.0MPa 范围内。 5、明挖基坑工程施工阶段的防淹措施 考虑到广州处于南亚热带地区，降水十分丰富，年平 均降水量约 1696.5mm,雨季多发生在4月至8月,季风还不定 期

29、出现。为了确保工程不受影响，拟采取以下措施： （1）对北站厅基坑围护挖孔桩施工时，在其施工期 间可在挖孔桩两侧预先开挖临时导水沟，防止地面水流入桩 孔内，同时备足抽水泵排除桩孔内的积水；遇到暴雨天气可 对桩孔采取临时覆盖措施。 （2）在基坑开挖阶段，则需先建立地面明排水系统， 排水系统的设计要满足使用要求，同时在基坑内也要开挖导 沟和集水坑，排水利用汲水泵或泥浆泵。 （3）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度 做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。 （4）对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨 天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。 6、隧道施工阶段的防淹措施 （

30、1） 竖井及明挖基坑的周边砌筑 30cm 高的防淹挡墙， 作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的草包，紧急时 对竖井及基坑周围施做围堰，防止地面水大量流入井下。 （2）在竖井及明挖段各配备两台泥浆泵（其中一台 备用） ，用于排除井下积水。 （3）施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵。 （4）及时获取天气信息，预先做好准备工作。 （5）在进行现场平面布置时，考虑适当加大明排系 统的能力，并加强管理保持其畅通。 7、桩基明挖基坑开挖防止涌砂、涌水造成支护坍塌 措施 （1）减少每节护壁的高度。待穿过松软层或流沙层 后，再按一般方法边挖边灌注混凝土护壁，继续开挖桩孔。 （2）当采用上述方法仍无法

31、施工时，迅速用砂回填 桩孔到能控制坍孔为止，并用高 1.52.0m 直径略小于砼护 壁内径的钢护筒，用小型千斤顶将钢护筒压入土中阻挡流沙 或涌水，压入一段开挖一段，直至穿过流沙层 0.51.0m； 还可考虑增加护壁厚度、增加护壁配筋等措施。 （3）开挖流沙严重的桩时，先将附近无流沙的桩孔 挖深，使其起集水井作用。集水井选在地下水流的上向。 （4）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度 做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。 （5）加强监测，随时掌握地表隆陷情况、地下水情 况等，以便采用相应的措施。 8、管线保护 （1）施工前对地下管线的相对位置、埋深、类型等 详细调查，采用有限

32、元分析系统软件，对基坑开挖及结构施 工过程中的地面沉降进行施工检算，预测地面沉降量，依此 对地下管线的沉降进行预测。调查的具体工作内容包括： 制定详细的调查计划和调查方案。 对设计给出的管线资料进行整理和确认。 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管 线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探 查和确认。 在区间隧道两侧 15m 范围内的管线，应准确定出其 种类、位置、形状、尺寸和材料性能，并将调查结果递交相 应部门确认。 向有关部门确认各种管线的允许变形量。 经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘 进的形象进度图上（平面和剖面） 。 （2）施工前根据管线类型、位置及埋深等

33、，对基坑 周边重要的地下管线进行保护。施工过程中，对管线进行监 控量测，根据量测结果确定保护方案。 （3）北站厅明挖基坑施工时在场地沿纵横人工开挖 基槽探查管线情况，必要时进行迁移； （4）其它位置的管线根据管线沉降情况，倾斜率小 于 2%时且变化较大时，进行对管线保护，主要措施为：一是 地层土质较差时采用注浆进行加固，二是附近条件允许时采 用悬吊的方法进行保护，三是隧道开挖采用分部台阶法和微 振.技术进行，加强洞内的支护，并及时进行支护，减少洞 内的变形。 （5）快速联系处理，当发现管线有大的变形和趋势 时，及时快速与监理、业主、设计等单位联系，确定处理方 案，现场准备好任何一种方案的所有物

34、资设备，以便随时调 用。 9、.应急预案 （1）.知识教育和培训 本工程多次聘请.专家进行.知识讲课，参加人员为本 工程所有人员，从项目管理人员下到施工班组，使施工人员 都能了解.知识、安全注意事项、技术要点等，做到心中有 数，使.人员持证上岗。 （2）编制可行有效的.方案 针对本工程编制可行和针对性的.方案报监理审批， 并上报广州市公安部门进行审批和讨论。项目部在.前出具. 说明书。 （3）.施工通告 在工程进行.施工前，向周围居民和单位发出.施工通 告，使居民和周边单位心中有数。在每次.时设专人警戒、 对过往人员警示将要进行.，并使过往行人撤离安全范围之 外。 （4）.监测 本工程.由广州

35、.协会进行.监测，保证.各参数符合要 求，使.控制在安全和有效的范围之内，保证施工、建筑物、 人员等安全。 （5）对爆炸物品严格管理 库房采用双门双锁，内外门钥匙分别由现场仓管员、 指挥部材料员保管，领药时必须两人同时到场；加强库房值 班制度，每天 24 小时有人轮流值班。制定爆炸物品管理 细则 ，并专门设计爆炸物品领取审批单 ，执行严格的审 批手续，每次领取时首先有.员填写审批单写明所需的品种、 数量、用药部位，由工班长、现场值班工程师复核确认签字 后，交由.工程师再次复核签认，然后到库房领取所审批的. 器材，.器材由工班长亲自送到工作面，放到专用的箱内， 并有专人看管，中途不得交其他人带拿

36、。.后.器材如有剩余 立即退回仓库。平时安全人员、物资人员、现场值班人员加 强监督。火工品的领料和退库执行三联单制度。 （6）.跟踪检查 .每一循环均有现场值班工程师进行检查合格后方可 起爆， .后先有施工人员进行找顶， 去掉危石后再进行出碴。 （7）洞内备好方木、沙袋、钢格栅，发现隧道.安全 时进行紧急支护和支顶，最后采用格栅进行常规支护。 （8）与广州市天河区公安部门、附近医院建立联系。 (9)发生.物品丢失，立即报告当地公安机关，由公安 机关立案侦察，并封锁现场和人员，等待公安机关破案。 （10）放炮后，要经过 20 分钟后方可检查,如发生拒爆和 熄爆时，应分析原因，采取措施，并必须遵守

37、下列规定： a 在专人监视下进行检查，并在危险区边界设警戒， 严禁无关人员进入警戒区或在警戒区内进行其他作业。 b 因地面网络连接错误或地面网络断爆出现拒爆，可 再次连线起爆。 c 如炮孔内为非防水.，可向孔内注水浸泡.，使其失 效；浅孔拒爆可用风或水将.清除，重新装药.。 d 严禁穿孔机按原穿孔位穿孔，应在距拒爆孔 0.5 1.0m 处重新穿孔装药.，孔深应与原孔相等。 d 如不能立即处理，应报告，并设置拒爆警戒标志， 派专人指挥挖掘机挖掘。 10、火灾事故的应急准备与响应 安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的 火灾的危险源认真辩识， 进行科学评价， 火灾应急预案如下： （1）在现

38、场配备合适的消防器材、设施，做好日常 维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通； （2）与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络 渠通，以便得到及时救助； （3）对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育； （4）若发生火灾，要对应急预案进行评审和修订。 11、发生食物中毒、流行病及人身伤亡事故的应急准 备措施 根据本工程属地铁施工、 城市施工的特点， 施工工艺、 施工环境复杂等实际情况，应对可能发生的食物中毒、流行 病及人身伤害类别进行辩识。并进行以下工作： （1）成立现场救护领导小组 组长： 副组长： 组员： （2）由保管急救药品及医疗器械，紧急时使 用。电话：1381031658

39、4 （3）遇食物中毒、流行病及人身伤害时，首先由救 护小组在现场组织紧急处置或抢救，然后由综合部派车或联 系救护车辆在最短时间内送到广州武警医院救护。 六、煤体机构、信息发布管理 综合管理部为项目部各信息收集和发布的组织机构， 人员包括，综合管理部届时将起到项目部的煤体的作 用， 对事故的处理、 控制、 进展、 升级等情况进行信息收集， 并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外 界和内部如实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工 区、集团公司的报道等，外部报道主要是向地铁总公司、监 理、设计等单位的报道。 七、恢复生产及应急抢险总结 抢险救援结束后，由监理单位主持、业主、设计、咨

40、 询等相关单位参加的恢复生产会，对生产安全事故发生的原 因进行分析，确定下部恢复生产应采取的安全、文明、质量 等施工措施和管理措施。施工单位主要从以下几个方面进行 恢复生产： 1、做好事故处理和善后工作，对受害人或受害单位 进行领导慰问或团体慰问。对良性事迹加强报道。 2、严格落实公司 ISO9002 质量体系程序文件和 质量手册 ，推行全面质量管理，认真应急预案，以项目 经理为中心，将创优目标层层分解，责任到队，责任到人， 从单位工程到分部、分项直至工序。 3、健全各组织机构，加强人员管理，建立矩阵管理。 完善安全、质量保证体系，健全安全、质量管理组织机构， 整个项目形成一套严密完整的安全、

41、质量管理体系，各级、 各部充分发挥管理的机能、职能和人的作用。 4、依据安全、质量体系有关文件，制定安全、质量 检查计划制度， 形成安全、 质量管理依据， 做到 “有法可依” 。 严格实施岗位责任制。 5、做好技术、试验、测量、机械、施工工艺、后勤 等各项保证工作。 6、对恢复生产确保资金投入不受阻。 7、确保设计、施工方案可行，符合现场实际情况， 可利用现场存有的机械、设备和材料。 8、及时调用后备人员和机械设备，补充到该工区， 进行生产恢复，尽快达到生产正常。 抢险结束和生产恢复后，对应急预案的整个过程进行 评审、分析和总结，找出预案中存在的不足，并进行评审及 修订，使以后的应急预案更加成

42、熟，遇到紧急情况等能处理 及时，将安全、财产损失降低到最底限度。 八、预案管理与评审改进 公司和项目部对应急预案每年至少进行一次评审，针 对施工的变化及预案演练中暴露的缺陷，不断更新和改进应 急预案。 土石方工程应急预案 一,应急准备 1,组织机构及职责 (1)项目部大型土石方开挖事故应急准备和响应领导 小组组长:项目经理组员:生产负责人值班电话:3136398 (2)大型土石方开挖事故应急处置领导小组负责对项 目突发大型土石方开挖事故的应急处理. 2,培训和演练 (1)项目部安全员负责主持,组织全机关每年进行一 次按大型土石方开挖事故应急响应的要求进行模拟演练. 各组员按其职责分工,协调配合

43、完成演练.演练结束后由组 长组织对应急响应的有效性进行评价,必要时对应急响 应的要求进行调整或更新.演练,评价和更新的记录应予以 保持. (2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训. 3,应急物资的准备,维护,保养 (1)应急物资的准备:简易单架,跌达损伤药品,包扎 纱布. (2)各种应急物资要配备齐全了并加强日常管理. 二,应急响应 1,防大型土石方开挖事故发生,项目部成立义务小组, 由项目经理担任组长,生产负责人及安全员,各专业工长为 组员,主要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或处理, 外包队管理人员及后勤人员,协助副项目经理做相关辅助工 作. 2,发生大型土石方开挖事故后,由项目经理负责现场 总指挥,发现事故发生人员首先高声呼喊,通知现场安全员, 由安全员打事故抢救电话120,向上级有关部门或医院打 电话抢救,同时通知副项目经理组织紧急应变小组进行现场 抢救. 3,事故后处理工作 1)查明事故原因及责任人. 2)以书面形式向上级写出报告,包括发生事故时间, 地点,受伤(死亡:人员姓名,性别,年龄,工种,伤害程度,受 伤部位. 3)制定有效的预防措施,防止此类事故再次发生. 4)组织所有人员进行事故教育. 5)向所有人员进行事故教育. 6)向所有人员宣读事故结果,及对责任人的处理意见. 安全员各专业工长技术员质检员值勤人员。