1、1考点强化练 31 交通运输布局及其对区域发展的影响一、选择题成渝高铁建成通车进一步促进了成渝经济圈的更快发展。读图,完成第 12 题。1.与成都相比,河流在重庆城市形成和发展中更显著的功能是 ( )A.供水 B.运输 C.灌溉 D.养殖2.成渝高铁的通车将( )缩短旅客往返的时间 带动沿线城市的发展 降低了出行经济成本 降低了成渝铁路运力A. B.C. D.答案:1.B 2.A解析:第 1 题,成都和重庆都位于西南地区,与成都相比,河流在重庆城市的形成和发展中更显著的功能是提供了水运交通,所以 B 项正确。第 2 题,结合所学的知识,可以得出成渝高铁的通车将缩短旅客往返的时间,带动沿线城市的
2、发展,不能降低出行经济成本,可能提高成渝铁路运力,所以 A 项正确。下图为高速铁路建成前后的城市时间距离变化示意图(图中 h 代表小时)。据此完成第 34 题。3.高铁建设对城市发展的主要影响表现在( )A.城市间的空间距离缩短B.城市内部时间距离缩短C.城市服务范围扩大D.城市内部交通更加拥堵4.由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是( )A.甲城市B.乙城市C.丙城市D.丁城市答案:3.C 4.B解析:第 3 题,根据图中高速铁路建成前后的城市时间距离变化可知,城市间的时间距离缩短,但不是实地距离缩短;高铁建设使城市对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大;城市内部交通没有变得
3、更加拥堵。第 4 题,图中乙、丁两城市位于区域的中心位置,且城市等级最高,所以应是乙城市或丁城市成为区域核心城市;图中还显示乙城市与丁城市相比,乙城市将有更加便捷的城际交通与周边地区联系,说明乙城市的经济发展水平较高,故可判断乙城市最有可能发展为区域核心城市。读某城市用地变化示意图,完成第 56 题。25.关于交通条件对该城市空间形态的影响,叙述正确的是( )城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴 一个地区主要交通线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化 交通线的发展对城市形态没有什么影响 交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A. B. C. D.6.该城市早期沿运河
4、发展,历史上商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是( )A.矿产资源日趋枯竭B.商人大量外迁C.长江水运和铁路运输的出现D.人口增长速度变慢答案:5.D 6.C解析:第 5 题,由图可知,该城市 1950 年前沿运河发展,1960 年沿铁路线方向延伸,1990 年后又向长江沿线扩展。第 6 题,该城市早期交通运输方式单一,运河地位凸出,后来随着铁路的出现,长江水运的发展,运河航运地位下降。(2018浙江金华高三十校联考)杭临绩铁路,是杭州至武汉高速铁路的组成部分,从杭州西站到绩溪,铁路设计时速 350 千米,计划 2018 年开建。读图,完成第 78 题。7.决定杭临绩铁路选线的主导
5、区位因素是( )A.地形 B.政策C.矿产 D.城市8.杭临绩高铁建成通车后,对临安的影响主要表现在( )A.成为工矿业中心 B.加快城市化进程C.城市出现空心化 D.出现逆城市化现象答案:7.D 8.B解析:第 7 题,高速铁路属于客运专线,是专门运输人的,所以选线主要考虑客流多的城市,D 项正确;本地区没有特别高的山脉和高原,地形不是主要影响因素,A 项错误;国家没有特殊的政策,政策不是主要区位因素,B 项错误;客运专线,矿产对高铁选线影响小,C 项错误。第 8 题,高铁不运输货物,临安不会成为工矿业中心,A 项错误;加大与外界的联系和经济的发展,加快城市化进程,B 项正确;临安处于城市化
6、,不会出现城市空心化,C 项错误;是城市化,不会出现逆城市化现象,D 项错误。下图为我国某乡镇区域图。20 世纪 60 年代起该镇驻地及柳塘村、南官庄等村落形成有规律的赶集日。20 世纪 90 年代以后,南官庄集市逐步被北唐山子村替代。据此完成第 910 题。39.与其周围村落相比,柳塘村成为集市点的原因是( )交通通达度好 地理位置较优越 该村等级更高,服务种类更多 基础设施完善 人口众多,消费能力强A. B.C. D.10.20 世纪 90 年代以后,北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因最可能是( )A.南官庄消费能力下降B.乡镇政策的影响C.北唐山子村交通变得更便捷D.北唐山子村消
7、费等级更高答案:9.A 10.C解析:第 9 题,与其周围村落相比,柳塘村位于区域村落的中心位置和乡道交会处,交通相对便捷,服务范围广。第 10 题,都是村一级的行政单位,消费等级应该相等。北唐山子村逐步替代南官庄成为集市的主要原因是县级道路的开通。“西祠胡同淘淘巷”作为国内首家网络实体经营街区,开辟了创新型的电子商务模式,网络经营与实体经营有机结合,经营模式独特,集聚了南京近千家特色商铺。下图为南京中央商务区商业圈示意图。读图,完成第 1112 题。11.南京中央商务区商业圈形成的主要优势条件有( )消费群体大 工业产出多 交通通达度好仓储容量大A. B.C. D.12.与新百大厦、中央商场
8、相比,“淘淘巷”网络实体街区的成功主要得益于( )物流的发展 货源的拓展 网络的普及 地铁的延伸A. B.C. D.答案:11.C 12.D解析:第 11 题,据图看出,南京中央商务区位于市中心,接近最大消费人群;交通便利,且有地铁线经过,便于居民购物和商品流通。第 12 题,“淘淘巷”网络实体街电子商务主要靠高效快捷的物流业和互联网的支撑。二、非选择题13.读图文材料,完成下列各题。4京津冀地区铁路分布示意图(1)结合上图所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。2016 年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。(2)唐山至承德之间铁路修建的
9、工程难度较大。据图所示信息说明原因。(3)京津冀地区铁路网的完善,提升了承德市的旅游服务功能,对承德市社会经济发展有何促进作用?请回答两项。答案:(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货运量大(交通需求量大;交通需求的多样化);京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。(2)穿越山地(地表起伏大;地质条件复杂)。(3)增加收入;扩大就业;完善基础设施;保护旅游资源。解析:本题主要考查交通运输建设的区位因素。第(1)题,铁路交通运输网密集的原因,主要从区域发展水平、区域之间联系的密切程度、经济基础、技术力量及其在铁路运输网中的地位等方面分
10、析。第(2)题,读图可知,从唐山到承德需要穿越山地,地形、地质条件复杂,修建铁路的工程量大。第(3)题,旅游业对区域发展的影响,主要从经济效益、社会效益和生态效益等方面分析。14.阅读图文资料,完成下列各题。白令海峡(下图)宽 3586 千米,平均水深 42 米,最大水深 52 米,海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时,亚欧大陆与美洲大陆相连,印第安人祖先由此进入美洲。冰后期,温度上升,海平面升高,白令海峡形成,亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时,人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时,人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入
11、美洲大陆的季节,并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥,但由于建桥成本高等原因,未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。答案:(1)白昼短(或近极夜),极为寒冷,(受低压控制)多暴雪,(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连,夏季(暖季)较温和,利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近,)对桥梁防震要求高;海冰影响强,对桥梁结构要求高;大桥长度(跨度)大,施工难度大;(建筑材料等)运输距离长,基础设施差,运输费用高;气候极端,施工条件差,施工期短,对材料性能要求高,人工费用高。5解析:本题主要考查自然地理环境对人类活动的影响及交通建设的区位因素。第(1)题,主要考查影响人们徒步穿越白令海峡的自然障碍,主要从该地的昼夜状况和严寒、大风、暴雪等条件分析。第(2)题,在冰期全盛时期,亚欧大陆和北美大陆陆地相连,在相对温暖的夏季,印第安人祖先比较容易通过白令海峡。第(3)题,主要考查白令海峡跨海大桥建设成本高的原因。白令海峡位于环太平洋火山地震带上,地质条件复杂,对桥梁防震要求高。修建该大桥跨度大,施工难度大。该地纬度高,冬季漫长,自然环境恶劣,施工时间较短。该地人口稀少,交通不便,基础设施薄弱,对建筑材料的性能要求高,交通费用和人力资源成本高。
浙公网安备33030202001339号