3.3.2交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响 学案（中图版高中地理必修2）

《3.3.2交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响 学案（中图版高中地理必修2）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3.3.2交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响 学案（中图版高中地理必修2）（8页珍藏版）》请在七七文库上搜索。

1、课时课时 2 交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点 布局的影响布局的影响 学习目标 1.结合实例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态的影响。2.结合案 例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。 一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 1.水路交通与城市的兴起 2.铁路、公路使城市沿交通轴发展 (1)城市区位：车站成为城市空间结构的重要核心，催生了新一代城市。 (2)形态：使城市沿交通轴发展，对城市形态的变化起了直接的推动作用，改变了城市沿江 河单一扩展的形式。 3.综合交通使城市多方向分散扩展 (1)集中式的团块状向分散的形

2、态发展。 (2)城市形态从单一到多方向、从内聚到沿轴放射状发展。 思考 我国南方历史上以水运为主，城镇多沿河、沿海聚集，是否河流沿岸都有利于城镇 的发展？ 答案 河口、干支流交汇处、航运起止点由于货物的转运和集散而容易发展为城镇，但并非 河流沿岸都适于城镇的发展，如常年受到洪水浸淹的河流沿岸就不适合人类居住。 二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响 1.交通运输方式与商业网点的形成 (1)商业网点：“点”是指能够聚集人流、物流的各种“节点”。它可以是大、中、小城市， 也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。 (2)商业中心城市的形成 帆船、马车运输时代，城市出现在河流、大道的

3、汇合处。 公路、铁路运输时代，城市主要建在公路、铁路沿线和交通枢纽处。 2.交通运输布局的变化与商业网点的发展 思考 从交通条件变化的角度分析为什么一些城市中心的传统商业区会出现衰落现象？ 答案 一是城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制；二是城市 中心商业区用地紧张，缺少必要的停车场所。 探究点一 交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 材料一 株洲地处湘黔、浙赣、京广铁路大动脉的交会点，是我国南方重要的铁路枢纽 之一，被称为“火车拉来的城市”。 材料二 下图示意株洲城区分布。 1.分析 1949 年以前该市形成的主要区位因素是什么？该因素对城市具有哪些功能？ 答案 河

4、流。 供水和运输功能。 2.1949 年以前该市的空间形态有何特征？其原因是什么？ 答案 城市空间形态沿河伸展成带状。 1949 年以前，河运是该城市的主要运输方式，沿 河交通便利，因此城市形态呈现沿河流呈带状分布的特点。 3.目前株洲市的空间形态与 1949 年以前相比主要的变化有哪些？影响该市空间形态发生变 化的原因是什么？ 答案 城市规模不断扩大， 城区由沿河流分布逐渐向沿铁路和公路干线扩展。 其原因是交通 运输方式和布局发生变化(铁路、公路取代水运成为运输方式的主体)。 4.与图示城市空间形态演变相似的城市还有哪些？试举例说明。 答案 扬州、嘉兴、济宁、临清等。 1.交通运输方式的变化

5、影响聚落空间形态的变化 2.交通运输布局变化影响聚落发展速度 (2018 开封高一期末)武汉三镇鼎立格局自古有之，而今却发生了很大变化。读图回答 13 题。 1.武汉三镇历史格局形成的自然原因主要是( ) A.平原广阔 B.季风气候 C.河流交汇 D.矿产开发 2.随着现代综合交通的不断发展， 武汉市城市形态在沿江发展的基础上， 将进一步趋向( ) A.集中式团块状发展 B.沿河流条带状发展 C.沿公路、铁路多轴向发展 D.从放射状转向内聚发展 3.武汉市的发展变化说明( ) A.交通枢纽都能发展成为省级行政中心 B.特大城市的衡量指标是人口的增加 C.河流运输方式的兴衰变化会影响城市的兴衰

6、D.城市主要交通线的变化会影响城市的格局 答案 1.C 2.C 3.D 解析 第 1 题，武汉地处两河交汇处，河流阻隔形成三镇格局。第 2 题，随着交通发展，武 汉城市形态将进一步沿交通线多轴向发展。 第 3 题， 这一变化说明城市主要交通线的变化会 影响城市的格局。 探究点二 交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响 下图为“某城市商业网点布局图”。读图回答问题。 1.A、B 两个商业中心中，哪一个是该市的传统商业中心？其形成的条件是什么？ 答案 A。 地处城市中心，是城市的繁华地带，交通的通达性好，具有集聚人流和物流的 功能，市场条件最优越。 2.A、B 两个商业中心中，形成较晚的是哪一

7、个？其形成的条件是什么？ 答案 B。 靠近交通干线，交通便捷。 3.近年来，该市传统商业中心发展变慢，原因是什么？ 答案 随着私人小汽车的普及， 驾车购物已经成为顾客商业行为的主要方式。 传统商业中心 地处城市中心，建筑密集、道路狭窄，汽车通行能力受到很大限制，再加上用地紧张，缺少 必要的停车场，严重影响驾车购物，因而发展缓慢。 4.如果在 B 处新建专业商品交易市场，其布局的原则是什么？ 答案 交通最优原则。 5.图中该城市交通线路的设置最不合理的是_，可能造成什么不利影响？ 答案 铁路线 经过城区带来环境污染和安全问题。 1.交通运输对商业网点形成的影响 2.交通运输对商业网点选址的影响

8、3.交通运输布局的变化对商业网点发展的影响 下图为“某地区商业网点大致分布示意图”。读图回答 45 题。 4.该地区商业网点的形成最不可能的影响因素是( ) A.政治 B.山地 C.河谷 D.交通 5.若该地区商业网点是受河流影响，则图中最有可能是支流的是( ) A.甲乙段 B.乙丙段 C.乙丁段 D.甲乙丙段 答案 4.A 5.A 解析 第 4 题，图中商业网点沿交通线分布，可能受山地和河谷的影响。第 5 题，河流的干 流一般河宽水丰，比较有利于运输，对商业网点的培育比支流有利得多，所以干流沿线的商 业网点密度较大。 读“某聚落形态变化示意图”，回答 12 题。 1.关于交通条件对该城市空间

9、形态的影响，叙述正确的是( ) 该聚落发展初期沿运河分布，便于取水和交通 从 1950 年起，该聚落的布局有向北扩 展的趋势 图中铁路建成于运河挖成之前 1950 年，该聚落形态呈条带状，主要是受 长江的影响 A. B. C. D. 2.早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是 ( ) A.矿产资源日趋枯竭 B.商人大量外迁 C.海运和铁路运输的出现 D.人口增长速度变慢 答案 1.A 2.C 解析 第 1 题， 在聚落发展的初期沿运河布局， 主要是因为河流能提供水源， 而且水运便利； 1960 年之后受铁路的影响，聚落沿铁路布局；1990 年以后受长江水运

10、的影响，聚落向长江 方向扩展。第 2 题，沿运河发展的城市，早期发展是依靠便利的水运，当更廉价的海运和速 度更快的铁路运输方式出现后，运河的运输价值大幅度下降，从而使沿线城市发展速度明显变 慢。 高铁客运站不仅是城市对外联系的枢纽， 更是城市发展的新引擎， 对城市产业活动有较 强的集聚性。读“我国某城市高铁站示意图”，回答 34 题。 3.在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( ) A.工业 B.园艺 C.物流 D.商务 4.高铁站对城市化可能产生的主要影响是( ) A.郊区城市化 B.城市空心化 C.逆城市化 D.过度城市化 答案 3.D 4.A 解析 第 3 题，高铁站核心区域交通通达度

11、高、人员流动量大，适合作为商务区。第 4 题， 高铁站加强了城市和郊区之间的联系，因此促使人口向郊区迁移，形成郊区城市化。 5.读图，回答下列问题。 (1)图中居民点的分布有何特点？其主要影响因素是什么？ (2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公路扩建，试比较说明在丙村 东北方向和南偏西方向建设条件的差异。 (3)图中甲、乙、丙、丁四地点最易发展成商业中心的是_，试分析其原因。 答案 (1)沿交通线分布。 地形和交通条件。 (2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等 灾害的隐患。南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用地较多，相邻山 地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。 (3)丁 丁地地势低平、开阔，位于道路交叉口，交通条件较为便利。