2021大学生桥梁实习报告

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1、大学生桥梁实习报告范文大学生桥梁实习报告范文 经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的 专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论 知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结 合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观 xx 市内的几座典型 的桥梁与到 xxxx 大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一 个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时， 通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工 常用设施及施工方法。 这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、 xxxx大桥、 xxxx 大桥、xx

2、xx 大桥、xxxx 大桥与赴 xxxx 大桥的施工现场的参观实 习。 大学城旁跨江的两个桥位于 xx 港快速路，为连续刚构，是 xx 大 学城岛上主要对外交通之一。 xxxx大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。 大桥全长 3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力 混凝土结构。主跨 380m，桥跨组合为 70+91+380+91+70m，主梁为边主 梁 dp 断面，宽达 37.7m，桥面设 8 车道和人行道;通航净高 34m，主塔 为倒 y 形，塔高自承台面起计 140.3m;拉索采用 hdpe 热挤护套防护的 平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，

3、既充当拉力墩，又作 为抗纵向水平推力墩。由于 xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来 xx 的车辆日益增多，xx 大桥的建成有效地缓解了 xx 大桥交通压力。 xxxx 大桥是 xx 环城高速路西南环段跨越 xx 主航道的一座特大型 钢管混凝土拱桥。全长 1084 米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混 凝土拱桥桥型，其主跨以 360 米一跨跨过 xx 的主航道。xx 大桥分跨为 76m+360m+76m，桥宽 36.5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆 式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平 推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高 76.45m，矢跨比 1/4.5，拱肋

4、中心距为 35.95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨 越 xx 主副航道、xx 岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是 xx 城市建设中的 一道亮丽的风景。 大桥桥面是双向 6 车道。 xx 大桥于 1998 年 7 月动工， xx 年 6 月建成。当时共创下 4 项全国乃至世界第一：大桥跨度第一， 主跨达到 360 米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的;大桥平 转转体每侧重量达 13680 吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第 一座万吨转体桥梁;竖转加平转相结合的施工方法世界领先;大桥极限 承载力和抗风力国内领先。 xxxx 大桥位于 xx 市 xx 区与 xx 区之间的 x

5、x 沥滘航道上， 是 xx 市 区连接 xx 的交通要道。 该桥全长 1916 米， 宽 15.5 米。 主桥长 480 米， 双向四车道，于 1984 年 10 月动工，1988 年建成通车，北端连接 xx 大 道，南端连接 105 国道。xx 大桥向来都是 xx 市民谈论的重点，主要是 源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。xx 年 7 月 1 日，xxxx 大桥取消 收费。 作为中国第一批实行借钱修桥、 收费还贷的项目， xx 大桥自 1988 年正式通车至今，17 年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已 告了一段落，然而 xx 大桥作为 xx 最著名的塞车点之一的现实切依然 不变。我们

6、在参观 xx 大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。 由于 xx 大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥 北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土 块破碎浮起。 xxxx 大桥位于 xx 快速路上，跨越 xx 主航道，主桥长 1082m，主 拱为 428 米，两边拱均为 177 米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽 37.62 米，双向六车道，通航净高为 34 米。xx 大桥的桥梁造型与景观功能都 具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观性及 美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调 一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚

7、劲挺拔，构成飞雁式三 跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从 xx 腾飞而起的大雁，象征着 xx 的发展腾飞。xx 大桥受力特点：结构受力 体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破;在 xx 大桥的 施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组 合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运 用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰;运用的大段整体 提升法为国内首创，最大提升段达 3000 余吨，提升高度 80 余米，开 国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，xx 大桥还在 xx 市首创了 “人行道外置”的建设方式，将人行道设在

8、钢桁架以外，相当独特。 这是我国，也是世界上第一座由钢拱与 v 型钢构组合而成的飞雁式三 跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为 xx 的标志之一。 赴 xxxx 大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习收获最多的 地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。 通过技术人员的讲解与及现场参观，我对 xxxx 大桥的概况及其施 工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。 我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看 mzs62.5 上行式 移动模架造桥机。 xxxx 大桥概算金额为 26.77 亿元，该桥长达 7049 米，由北引桥、 北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该

9、桥采用悬索桥与斜 拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南 汊悬索桥主跨 1108 米，跨度全省第一。北汊桥为主跨 383 米的独塔钢 箱梁斜拉桥，主塔高达 226.14 米，相当于 80 层楼的高度，排名全国 第二。大桥主跨通航净高 60 米，可以保证 5 万吨海船通过。 xxxx 大桥 s07 标段的桥墩墩柱的特点：柱高 2755 米，跨度 45 米和 62.5 米两种，桥墩厚为 2.5 米和 3 米两种。墩顶与梁的连接有 支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连 续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工 其上部结构，有利于施工的

10、顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个 可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减 少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨 度桥梁的施工极为有利。 mzs62.5 上行式移动模架造桥机， 是现行为止全国最大的移动模架 造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、 起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过 支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面 上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和 前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可 实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱 模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急 停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业 技术人员的介绍， 此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为 17 天， 从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片 62.5 米的梁已浇 注好，正在进行 mzs62.5 上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除 作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超 过挂车 120 的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥 面的局部破坏。